近日，广汽丰田全新C-HR正式上市，新车提供C-HR燃油与C-HR双擎混动两个版本；其姊妹车型——一汽丰田奕泽也于今日（6月6日）上市，该系列同样新增了混动版车型，同样使用镍氢动力电池。丰田混动世家强势扩容。
据悉，广汽丰田新增的C-HR双擎混动版本是本次升级的最大亮点，作为丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型，也是广汽丰田混动世家的第四款双擎混动车型，具有高可靠性和强劲动力输出表现。
系统最大输出功率高达135千瓦，较现款提升7.1%；整车综合工况油耗低至4.5升/100千米，较现款降低21%。同时，TNGA 2.0L混合动力发动机热效率高达41%。
一汽全新奕泽双擎版同样搭载丰田2.0L混合动力发动机，可根据车辆的不同状态，智能组合发挥发动机和电动机各自的优势，达到135kW 总功率、188N•m电动机峰值扭矩。
两款车型均采用了小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组。该电池组通过布置于后排座椅下方，来确保与汽油车型相同的行李厢容量。同时，这一设计也使得车身前后重量分配得到改善，并且降低了整车重心，从而进一步提升了车辆操控性能。
另据了解，混动版的全新第四代汉兰达已于6月1日开启预售，其姊妹车型——皇冠陆放也有望于7月份开启预售，预计将于8月底或者9月初正式上市。随着各款新车的上市，丰田混动世家在国内不断扩容。
据统计，自1997年丰田推出全球首款量产混合动力车型“普锐斯”至今，丰田双擎混动车型全球销售累计超过1700万辆。丰田在国内HEV市场也始终占据一半以上的份额，销量持续增长，科力远则是丰田在华唯一的HEV车型动力电池供应商。
业内众所周知，丰田对供应商的选择向来十分严格，对于产品质量的把关近乎苛刻。科力远在服务客户的过程中，一步一个脚印建立了自己的产品研发平台和精益制造体系，为研发生产国际一流水准的镍氢电池打下了坚实的基础。
从公司在日本的全资子公司湘南工厂为丰田第一代混动普锐斯供应电池开始算起，公司的镍氢动力电池以及电池极片已累计装车近400万辆，验证了科力远强大的产业化转化能力和丰富的生产实践经验，代表着国内镍氢动力电池领域的最高水平。
根据LMC Automotive提供的数据，混合动力汽车占全球汽车销量的比例将从2020年的7%提高到2030年的26%。对于国内市场，业内认为随着混合动力技术路线在节能减排的能力被*策导向认可，权重会有所增加，混动市场将迎来爆发期，带动功率型电池需求的大幅增长。公司的丰田配套产业链也在持续扩大产能，相关的研发中心和产业基地正日夜加班，保证产品性能、产量，满足日渐增长的市场需求。
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